為滿足新能源汽車充電需求，2015年下半年開始，中央和地方政府分別出臺多項政策支持充電樁建設，2015年也由此成為充電樁建設的元年，而今年則是充電樁大規模發展、商業模式不斷創新的一年。為滿足2020年全國500萬輛新能源汽車的充電需求，國家發改委于2015年年底印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》，2020年的規劃目標是集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個。但事實上，相關數據卻顯示，我國充電設施的建設嚴重滯后于新能源汽車的發展，“車樁比”嚴重失衡，在2015年年底時，我國新能源汽車的累計銷量已達到了公共充電樁建成數量的9倍左右，“車樁比”僅為1:0.11.

　　從去年下半年開始，中央和地方政府意識到充電基礎設施缺失的嚴重性，分別針對充電基礎設施的標準化問題、建設場地問題、壟斷問題以及盈利前景問題出臺了相應的政策，解決了充電網絡建設過程中所面臨的主要矛盾，解除了發展瓶頸。

　　但目前來看，截止到2015年年底，全國總計只建成公共充電樁4.9萬個、充電站3600個，意味著2016年的充電樁新建量(10萬)超過了過去若干年總和的2倍、充電站新建量也達到了歷史總量的70%。因此可以確認，2016年無疑將成為充電設施建設的爆發之年。

　　根據發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015至2020年)》來計算“十三五”期間充電設備的市場空間。可以看到，2015年至2020年，我國共需要新建充電站1.2萬座，其中公交車、出租車、專用車的充電站分別為3848、2462和2438個；到2020年，我國的新能源公交車、出租車、專用車的保有量將分別達到20萬、30萬、20萬輛。按此數據計算，每個公交車充電站需服務52輛新能源公交車、每個出租車充電站需服務122輛新能源出租車、每個物流車和環衛車充電站需服務82輛新能源物流、環衛車。

　　考慮到新能源公交車的電池電量高，為縮短充電時間需使用大功率充電樁，假設這些公交車充電站使用的是100kW直流充電樁，出租車、物流車、環衛車充電站使用的是40kW直流充電樁。在各種需求加總后，我們計算得出未來5年共需新建直流充電樁3510萬kW，交流充電樁3137萬kW。根據國家電網公司2015年的充電樁中標價，并考慮到未來價格的下降空間，交流樁每瓦按0.35元計算，直流樁每瓦按1.4元計算，則未來5年充電設備總的市場空間約為601億元。

　　充電設備(不包括配電、監控等)的制造商主要有兩類，一類具有高頻開關電源的生產和制造經驗，主營業務是UPS、電力操作電源、通信后備電源等，代表性的公司是科士達、中恒電氣、奧特迅、動力源(600405，股吧)、許繼電源、易事特、通合科技等，另一類是中低壓配網設備及電表的制造商，這類公司的原有主業競爭過于激烈、市場容量飽和，因此為了開辟新的增長點，紛紛進入充電設備制造這一藍海市場，代表性的公司是萬馬股份、特銳德(300001，股吧)、和順電氣、科陸電子(002121，股吧)、森源電氣(002358，股吧)等。

　　從客戶結構來看，國電南瑞(600406，股吧)、許繼電氣(000400，股吧)、中恒電氣3家公司連續在國家電網2015年和2016年第一批次的招標中中標，預計下半年將繼續中標，其充電設備訂單的增長具有很強的確定性；和順電氣、長園集團(600525，股吧)、科陸電子(002121，股吧)今年首次入圍國網招標，其中后2家企業長期以來一直為國網供貨，預計也有持續拿單的能力。科士達、易事特、科華恒盛(002335，股吧)等公司主要向網外市場供貨，但也在積極準備國網的招標，通合科技雖未能直接在國網中標，但通過ODM貼牌、充電模塊供應等方式，也直接受益于國網招標量的增長。