當(dāng)概念車們在各種車展上聲名鵲起時，它們毫無疑問的預(yù)示了未來的一段日子里，我們會在街頭巷尾見到什么樣的設(shè)計。

　　概念車早已不是一個新興事物，它的歷史最早可以追溯到至少1938年，通用集團GM的首席設(shè)計師Harley Earl一手打造了Buick Y-Job，這部驚艷的雙座車為世人帶來了電動車窗，電控嵌入式頭燈，隱藏在車門曲線中的門把，弧形的前杠等等超前于時代的設(shè)計。這部車為人所知要歸功于Earl本人駕駛它作為個人座駕長達(dá)數(shù)年。在上世紀(jì)50年代的Motoramas上，他和通用集團又進(jìn)一步讓這部車家喻戶曉：在這個遍及全國的巡展上，他們帶來了品牌的全新車款的同時還帶來了搭載最新技術(shù)以及或新奇或激進(jìn)設(shè)計的原型車。這次車展的主要目的是提高通用的品牌知名度，促進(jìn)現(xiàn)有車型的銷量。但是通過這次車展，通用也能夠看到公眾以及用戶對這些新設(shè)計元素及新功能的態(tài)度，據(jù)此來決定未來是否要將這些量產(chǎn)化。

　　概念車在今天也承載了同樣的角色，在世界各地的車展中亮相，為各自的品牌提升影響力，也從媒體和公眾那里得到反饋，讓廠商們看到他們對潮流的判斷力，也能看到下一步設(shè)計和研發(fā)的正確方向。同時，概念車也讓駕駛者們看到未來行業(yè)的發(fā)展，以及在未來的幾年可以在現(xiàn)實生活中見到的技術(shù)和車型等等。“你會聽到很多同樣的發(fā)展趨勢，”通用集團全球設(shè)計總監(jiān)Clay Dean表示，“你也會聽到很多的‘自動化’，電氣電子工業(yè)太龐大了，而其中的和車企聯(lián)動的機會也是巨大的。”BMW設(shè)計總監(jiān)Karim Habib表示，車聯(lián)網(wǎng)與駕駛輔助是不可避免的未來趨勢，“這些概念不止會改變車輛的內(nèi)飾設(shè)計，更多的是會顛覆人與車輛交互的方式。”接下來的幾頁里我們?yōu)榇蠹規(guī)淼氖墙谲囌怪袔卓顦O具創(chuàng)新性的概念車，他們預(yù)示著駕駛的未來。

　　寶馬i Vision Future Interaction

　　寶馬在今年1月拉斯維加斯的消費電子展上展示了這部Roadster跑車，它帶來的是寶馬最新的自動駕駛技術(shù)以及全新的車身設(shè)計理念。

　　設(shè)計靈感

　　毫無疑問，這家伙看起來和i8如出一轍。這種設(shè)計最早應(yīng)用于2010年的Vision EfficientDynamics概念車，用來揭示未來采用全新動力技術(shù)的寶馬車型（即i8）。如今，這款概念車依舊應(yīng)用了同樣的設(shè)計風(fēng)格，但內(nèi)部科技已經(jīng)煥然一新。

　　新特性

　　i Vision的三種不同駕駛模式允許駕駛者選擇全自動駕駛，正常駕駛模式，以及輔助駕駛模式；后者包括了ACC自適應(yīng)巡航，車道保持功能。這部車的座椅角度被調(diào)整至主駕駛與副駕駛輕微相對，來鼓勵當(dāng)車輛在全/半自動模式時駕駛者與乘客可以放松對話。這部車還裝配了手勢感應(yīng)功能，通過儀表臺上的傳感器檢測手部的動作，可以通過手勢操作導(dǎo)航，影音系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)。Air Touch功能的加入也使得可以通過手勢來控制自動泊車。

　　設(shè)計靈感

　　i Vision的外觀繼承了BMW i8插電式混合動力跑車，而在這基礎(chǔ)上的改動讓它看起來更加運動，更像是Roadster版本的前者。它也繼承了最新一代7系上的手勢控制系統(tǒng)，而7系上搭載的Air Touch則可以讓駕駛者通過手勢控制系統(tǒng)音量，接聽電話。

　　量產(chǎn)預(yù)期

　　如果i Vision投入量產(chǎn)，或者有品牌其它的車型配備這套自動駕駛技術(shù)，BMW也許會換掉那句他們從1975年用到現(xiàn)在的標(biāo)語，“BMW這些年來一直定義自己是‘終極駕駛機器’”Karim Habib，BMW首席設(shè)計師表示，“而所有的這些駕駛輔助系統(tǒng)或許會背離打造一臺終極駕駛機器的初衷，而是打造一位終極駕駛者。”

　　“我們通常不會展示我們無法駕馭的技術(shù)”Habib表示，不必期待BMW在近期就在產(chǎn)品線里擴充一部裝備全套自動駕駛技術(shù)的運動型車，但是可以預(yù)見的是一部i8的Roadster車型將搭載Coupe車型的混合動力系統(tǒng)，以及一部分i Vision的自動駕駛功能以及內(nèi)飾設(shè)計元素在不遠(yuǎn)的將來下放到品牌現(xiàn)款的車型當(dāng)中。

　　保時捷Mission E

　　Mission E是一部續(xù)航里程達(dá)到接近310英里的純電動四座車型，由兩部電動機驅(qū)動，動力達(dá)到600馬力，0到62英里加速在3.5秒內(nèi)。

　　設(shè)計靈感

　　盡管搭載了一套全新的動力傳動系統(tǒng)，這部車也傳承了勒芒冠軍919 hybrid賽車的一些技術(shù)，從車身外觀設(shè)計中，我們也可以看到一些911和918 Spyder的設(shè)計元素。

　　新特性

　　搭載人眼追蹤系統(tǒng)，通過攝像頭檢測駕駛者在看哪部分儀表盤，然后可以簡單的通過方向盤上的一個按鍵進(jìn)入該儀表盤的菜單選項。一些信息更是通過中央控制臺的全息影像顯示，由手勢控制。這部車另一個極具特色的設(shè)計在于全新的矩陣式LED車燈以及車燈旁的空氣動力學(xué)套件設(shè)計，通過車頭高聳的垂直進(jìn)氣口吸入空氣來提高散熱能力，獲得更好的空氣動力表現(xiàn)。保時捷也為Mission E帶來了渦流充電技術(shù)，通過這項技術(shù)可以在15分鐘內(nèi)完成從0到80%的充電，但是它需要搭配800V，300kw的適配器。

　　量產(chǎn)預(yù)期

　　保時捷明確表示，Mission E不只是一個試水車型，而是旨在真正實現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計將在十年內(nèi)上市。一些內(nèi)部人士則表示，在道路上見到這部車的車身設(shè)計或許等不到那么久，它很有可能會應(yīng)用在下一代Panamera上面。

　　梅賽德斯-奔馳IAA

　　IAA展示了奔馳在空氣動力學(xué)和電子技術(shù)上的成就。在時速達(dá)到50mph或更快時，它的車身形狀可以改變：車尾可以伸長多達(dá)15英寸，這可以讓它的阻力系數(shù)達(dá)到驚人的0.19，遠(yuǎn)低于大多數(shù)量產(chǎn)車；特斯拉 Model S也僅僅只有0.24而已。車身兩側(cè)的空氣流出口裝備了攝像頭，以此來取代外后視鏡；方向盤上配備了觸碰傳感器，可以讓駕駛者的視線遠(yuǎn)離儀表盤而專注于路面。IAA也帶來了Car-to-X技術(shù)，幫助車輛避免與其它車輛或路上障礙物的碰撞。

　　設(shè)計靈感

　　IAA的車身造型設(shè)計是向奔馳銀箭賽車(SilverArrow)致敬之作，包括上世紀(jì)30年代的W125以及F1冠軍車手Juan Manuel Fangio在1954到1955年幾十的W196R車型。

　　新特性

　　設(shè)計師大量運用3D建模軟件來構(gòu)造這部車復(fù)雜的幾何外形。他們同樣用軟件模擬了風(fēng)洞試驗，這很大程度上減少了整車的研發(fā)時間。IAA采用全新的插電式混合動力傳動系統(tǒng)，動力輸出達(dá)到275匹，電子限速最高時速為250公里/小時。奔馳已經(jīng)將IAA的Car-to-X技術(shù)和方向盤觸摸板技術(shù)下放到了最新一代的E級轎車上，全新E級將會在1月底特律的北美全球車展上亮相。

　　量產(chǎn)預(yù)期

　　奔馳的高端們表示IAA并不會以它現(xiàn)有的產(chǎn)品姿態(tài)考慮量產(chǎn)，但是從IAA身上我們可以看到未來四座商務(wù)轎車的發(fā)展趨向。奔馳會進(jìn)一步將這部車的空氣動力學(xué)設(shè)計和電子器件應(yīng)用到現(xiàn)有車型上，包括下一代奔馳S級。

　　謳歌Precision

　　在謳歌重啟NSX計劃發(fā)布這部傳奇跑車之后不久，它們就帶來了Precision，以此來展示品牌下一代量產(chǎn)轎車與SUV的設(shè)計風(fēng)格。

　　設(shè)計靈感

　　Precision的設(shè)計元素借鑒了第二代NSX，后者自2007年首次透露出研發(fā)的消息，不斷跳票直至今年才正式上市。

　　新特性

　　Precision的車頭采用了比NSX更加夸張的線條和角度，也與后者一樣采用了“懸浮式”的C柱設(shè)計。LED頭燈的部分元件更是采用了3D打印技術(shù)。謳歌外觀設(shè)計總監(jiān)Michelle Christensen表示這部車”設(shè)計的靈感來自于星座，以及不規(guī)則形狀的蛛網(wǎng)。點亮LED頭燈時，我們可以看到所有設(shè)計的細(xì)節(jié)和匠心獨運的心思。

　　量產(chǎn)預(yù)期

　　Precision不會進(jìn)入到量產(chǎn)階段，但是它身上的一些設(shè)計元素會用在未來的轎車和SUV車型中。Christensen這樣來形容：“這部車是我們的繆斯女神。”

　　奧迪H-Tron Quattro

　　H-Tron Quattro作為一款四輪驅(qū)動中級跨界車，與眾不同的是，它采用了氫燃料電池。后者提供足夠強的電能來驅(qū)動90kW的置于前橋的電動機，以及另一部置于后橋的140kW的電動機。兩部電動機一共提供272匹的馬力，續(xù)航里程可達(dá)372英里。

　　設(shè)計靈感

　　1月在底特律的北美國際車展上，H-TronQuattro的首秀就贏得了EyesOnDesign中的最佳概念車獎項。評委陣容包括業(yè)界頂尖的設(shè)計師，以及來自頂尖設(shè)計學(xué)院的教育工作者們。奧迪的設(shè)計師表示，H-Tron Quattro的低重心以及鋒利的流線型車頂輪廓讓它在一眾跨界車中脫穎而出。

　　新特性

　　這不是第一部氫能源電池驅(qū)動的車型；寶馬和通用都在氫能源電池領(lǐng)域耕耘了數(shù)年之久。但是由于種種原因例如缺少氫能源燃料站，捉襟見肘的研發(fā)預(yù)算，低迷的市場關(guān)注度等等，過去的一段時間里氫能源電池都處于次要的地位。而如今的形勢則大有氫能源電池卷土重來之勢。現(xiàn)代和豐田去年已經(jīng)在美國市場銷售氫能源電池驅(qū)動的車款。H-Tron Quattro相比那些車型技術(shù)更加先進(jìn)，它配備了自動泊車技術(shù)，可以在城市蠕行路況中自動跟車的半自動駕駛系統(tǒng)。

　　量產(chǎn)預(yù)期

　　鑒于市場上一些暢銷品牌已經(jīng)在提供氫動力車款，奧迪將這部H-Tron Quattro量產(chǎn)是完全可行的，限量發(fā)布一些車型投放在加州，或其他新能源車型比較流行的市場，以及一些氫能源燃料站配置足夠的市場。至于這部車展示的其它技術(shù)，奧迪已經(jīng)明確表示將自動泊車以及輔助駕駛等等功能應(yīng)用在明年的A8旗艦車款上。

　　The End