過(guò)去5年，武漢逐步建成以高鐵為核心構(gòu)架的高速鐵路網(wǎng)，構(gòu)建起通達(dá)全國(guó)主要人口密集區(qū)和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的8小時(shí)交通圈，使得武漢在全國(guó)高鐵發(fā)展中名列前茅，一舉成為繼北京、上海、廣州之后的全國(guó)鐵路四大路網(wǎng)主樞紐之一。

　　據(jù)了解，武漢周邊1200公里范圍內(nèi)人口總量約10億、GDP約占全國(guó)總量90%，基本可覆蓋全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)和重要中心城市。因此，作為內(nèi)陸腹地最大的綜合交通樞紐之一，武漢國(guó)家經(jīng)濟(jì)地理“心臟”名副其實(shí)。

　　今年，中歐班列（武漢）通過(guò)冷鏈運(yùn)輸方式，首次將白俄羅斯液體奶帶回武漢

　　高鐵列車穿城而過(guò)記者胡九思航拍

　　自我國(guó)第一條高鐵——武廣高鐵建成通車后，鄭武、京鄭高鐵相繼開通，2012年12月京廣高鐵全線開通。至此，武漢到廣州、長(zhǎng)沙、鄭州、石家莊、北京進(jìn)入2至5小時(shí)生活圈。

武漢坐高鐵可直達(dá)全國(guó)20多省份

　　2012年，滬漢蓉快速大通道的重要組成部分——漢宜鐵路正式通車，武漢、漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌8個(gè)城市進(jìn)入2小時(shí)“同城圈”。然而，線路只到宜昌便戛然而止，因?yàn)橐瞬?利川段鐵路仍無(wú)法通行時(shí)速250公里的動(dòng)車。

　　這里地處鄂西武陵山區(qū)，長(zhǎng)江與清江之間，山高壁陡，河谷深切，絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)。

　　孫中山曾在他的《建國(guó)方略》里提出修建川漢鐵路的設(shè)想。只是100多年來(lái)，這些宏偉藍(lán)圖，都消失在崇山峻嶺中。

　　動(dòng)車飛宜萬(wàn)，蜀道變坦途。2014年7月1日，宜萬(wàn)鐵路正式通車。這段被稱為“橋隧博物館”的鐵路，全線共建隧道159座、橋梁253座，橋隧占線路總長(zhǎng)的74%。從此，動(dòng)車組可以在滬漢蓉這條鐵路動(dòng)脈上暢行無(wú)阻，也標(biāo)志著橫貫我國(guó)東西的沿長(zhǎng)江鐵路快速大通道真正形成。它與南北快速交通干線京廣高鐵等在武漢十字交會(huì)，與四通八達(dá)的其他動(dòng)車線路，在武漢形成“米”字形動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)。

　　記者從鐵路部門了解到，年底滬昆高鐵開通后，在全國(guó)除港、澳、臺(tái)外的31個(gè)省市、自治區(qū)中，從武漢乘高鐵出發(fā)，可直達(dá)全國(guó)20余省份，只有青海、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、新疆、西藏、海南無(wú)法乘高鐵抵達(dá)。其中，全國(guó)20個(gè)省會(huì)城市及直轄市與武漢形成“半天生活圈”，乘高鐵、動(dòng)車，8小時(shí)內(nèi)都可直抵這些大城市。

武漢城市圈建最密集城際鐵路網(wǎng)絡(luò)

　　本月1日，武漢至孝感城際鐵路正式通車，省內(nèi)又一城與武漢步入“同城時(shí)代”。加上此前開通的武漢至咸寧、黃石、黃岡三條城鐵，湖北已成為全國(guó)開通運(yùn)營(yíng)城鐵最多的省份。

　　2013年末，武咸城際鐵路率先開通。線路自武昌站引出，途經(jīng)東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)、廟山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、江夏區(qū)紙坊鎮(zhèn)，于賀勝橋進(jìn)入咸寧市境內(nèi)，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度90.12公里。2014年6月，武（漢）（黃）石、武（漢）（黃）岡城際鐵路又在同一天開通。從此，三地與武漢的時(shí)空距離縮短為40分鐘左右。

　　記者了解到，剛剛開通的武孝城鐵是正在建設(shè)的(武)漢十(堰)高鐵線路的其中一段，自孝感東站引出一路向西直達(dá)十堰，屆時(shí)從武漢到十堰的時(shí)間縮短至2小時(shí)內(nèi)、到襄陽(yáng)1小時(shí)，實(shí)現(xiàn)“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的對(duì)接。

　　“近年來(lái)，4條城際鐵路相繼開通，極大方便了孝感、咸寧、黃岡、黃石等地旅客來(lái)往武漢?！笔¤F路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，城鐵到哪，人流、物流、信息流就跟到哪，大大增強(qiáng)武漢與沿線城市的緊密度。

　　城鐵的開通還緩解了武漢市內(nèi)交通壓力。光谷轉(zhuǎn)盤、民族大道是武漢最堵的點(diǎn)位之一。南湖、藏龍島區(qū)域的居民乘公共交通出行，必須經(jīng)過(guò)這兩大堵點(diǎn)，而且該區(qū)域聚集不少高校，高校師生要前往漢口，經(jīng)常要花兩三個(gè)小時(shí)。武咸城鐵開通后，途經(jīng)南湖、湯遜湖、廟山等站點(diǎn)，坐城鐵可直達(dá)武昌站，極大方便了高校師生的出行。

　　武孝城際鐵路更加方便，不但將漢口火車站與天河機(jī)場(chǎng)連通，而且沿線還經(jīng)過(guò)后湖、金銀潭等人口密集區(qū)域，該區(qū)域市民的日常出行又多了一個(gè)選擇。

　　湖北省城鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，武漢至仙桃、潛江城際鐵路以及武漢至天門城際鐵路都已進(jìn)入前期規(guī)劃階段。屆時(shí)，武漢城市圈將建成全國(guó)最密集的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

借助區(qū)位優(yōu)勢(shì)高鐵樞紐功能不斷強(qiáng)化

　　武漢鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然近兩年武漢沒(méi)有再新開高鐵線路，但憑借著“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和鐵路樞紐地位，與新開高鐵線上的城市同步開通始發(fā)列車，武漢市民前往全國(guó)多個(gè)城市的出行時(shí)間大幅縮短。

　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者了解到，去年7月，滬昆高鐵上海-貴陽(yáng)段率先通車。作為全國(guó)四大鐵路樞紐之一，武漢與上海、長(zhǎng)沙等滬昆高鐵線上的城市，同步開通至貴陽(yáng)的始發(fā)高鐵。列車從武漢出發(fā)，至長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)為滬昆高鐵線行駛，兩地時(shí)空距離被壓縮為5小時(shí)以內(nèi)。在高鐵開通前，兩城之間僅有普速列車，全程需要近18小時(shí)。

　　去年6月，合肥-福州高鐵開通，雖然該線路也沒(méi)從武漢經(jīng)過(guò)，但令武漢市民前往黃山、武夷山等風(fēng)景名勝的時(shí)間大幅縮短。武漢出發(fā)后，可先搭乘合武動(dòng)車，2個(gè)小時(shí)抵達(dá)合肥南，再乘坐合福高鐵前往黃山、婺源，全程只需3個(gè)多小時(shí)，此前武漢前往黃山、婺源沒(méi)有火車直達(dá)，自駕需7小時(shí)左右。合福高鐵還設(shè)有上饒站、武夷山站，市民到三清山、武夷山避暑全程也只需4-5小時(shí)。此前，武漢每天僅一班普通列車到武夷山，從武昌站坐火車到武夷山需要11個(gè)小時(shí)。

　　今年9月10日，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)上又一條重要線路——鄭徐高鐵正式開通，中國(guó)鐵路總公司對(duì)運(yùn)行圖進(jìn)行了調(diào)整，武漢市民至該鐵路沿線多個(gè)城市時(shí)間大幅縮短。乘高鐵3小時(shí)24分就可抵達(dá)徐州，比原來(lái)縮短了6個(gè)小時(shí)。此外，2小時(shí)25分就可前往開封品嘗美食，而原來(lái)最快需要6個(gè)多小時(shí)，至河南商丘也從10小時(shí)縮短為3個(gè)多小時(shí)。

打造武漢開放發(fā)展、國(guó)際合作新引擎

中歐班列（武漢）開通12條線路

　　國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，為武漢建設(shè)國(guó)家中心城市和國(guó)際化大都市提供了難得的機(jī)遇。我市將中歐班列（武漢）國(guó)際物流大通道作為對(duì)接“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，加快向西開放，并將其納入全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略部署。

　　常態(tài)化運(yùn)營(yíng)兩年多來(lái)，迅速成為最具成長(zhǎng)力的中歐班列和中歐陸上貿(mào)易通道主打品牌，帶動(dòng)了全省乃至中部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

鐵軌上的“絲綢之路”密集開行建立歐洲“朋友圈”

　　2014年4月，中歐班列（武漢）實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。列車從武漢出發(fā)后一路向西，經(jīng)西安、烏魯木齊到達(dá)新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后抵達(dá)波蘭的羅茲。它的開行，被視為鐵軌上的“絲綢之路”。

　　開通初期，中歐班列（武漢）基本是單線運(yùn)輸，主要將富士康、冠捷等企業(yè)的電子產(chǎn)品運(yùn)往歐洲。滿載去、空載回，貨運(yùn)資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　隨著不斷西進(jìn)，去年4月，中歐班列（武漢）從德國(guó)漢堡運(yùn)回汽車配件、電梯配件等歐洲工業(yè)制造品，首次實(shí)現(xiàn)回程貨物零的突破。此后，來(lái)自俄羅斯的木材等，陸續(xù)搭乘班列抵達(dá)武漢。

　　今年4月，中歐班列（武漢）在原來(lái)的終點(diǎn)德國(guó)杜伊斯堡、漢堡基礎(chǔ)上，向歐洲西南方又延伸600多公里至法國(guó)里昂，15天左右就可抵達(dá)法國(guó)，時(shí)間成本極大節(jié)省。

　　“鐵路運(yùn)輸安全快捷、性價(jià)比高，不少外地企業(yè)為搶搭班列，特意在武漢投資設(shè)廠。”武漢漢歐國(guó)際物流有限公司負(fù)責(zé)人王利軍介紹，通過(guò)班列的密集開行，大量貼著“中國(guó)制造”的商品源源不斷運(yùn)往東歐、西歐市場(chǎng)。不但帶動(dòng)了本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也使武漢交通樞紐作用更為凸顯，增強(qiáng)了對(duì)長(zhǎng)三角、珠三角外向型企業(yè)的吸引力。

　　據(jù)了解，中歐班列（武漢）2014年4月實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年共開行24列，2015年猛增至164列。今年截至上月，已開行211列。

從歐洲帶回“尖貨”不出武漢可逛遍半個(gè)歐洲

　　本周，一批俄羅斯產(chǎn)的阿爾泰傳奇牌小麥面粉剛剛通過(guò)中歐班列帶回武漢。待通過(guò)海關(guān)部門檢驗(yàn)后，這批小麥面粉將在武漢各大商場(chǎng)超市上架銷售。此前，中歐班列（武漢）首次通過(guò)冷鏈運(yùn)輸方式，相繼從白俄羅斯、法國(guó)運(yùn)回2萬(wàn)多升進(jìn)口液態(tài)奶和1萬(wàn)多瓶法國(guó)波爾多紅酒。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，兩年前中歐班列（武漢）剛剛開通時(shí)，貨物以單向運(yùn)輸至歐洲的電子產(chǎn)品為主，今年則帶回了更多與市民生活密切相關(guān)的食品及生活用品。上月，法國(guó)波爾多生產(chǎn)的原瓶原裝紅酒到漢。今年上半年，荷蘭嬰幼兒奶粉、德國(guó)產(chǎn)廚房用具及家電五金等也通過(guò)中歐班列運(yùn)抵武漢。

　　100多年前，漢口商人通過(guò)“萬(wàn)里茶道”將磚茶帶到俄羅斯。如今，中歐班列（武漢）將白俄羅斯液態(tài)奶運(yùn)抵漢口。武漢市物流行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，“一帶一路”背景下，武漢與歐洲多地的經(jīng)貿(mào)往來(lái)會(huì)更頻繁，沿線更多國(guó)家的商品將云集武漢，惠及千萬(wàn)市民。

　　王利軍表示，今后，奶酪、冰淇淋、牛羊肉、海鮮、鞋包、電器、化妝品、母嬰用品、藥品、保健品等快消品，都將成為中歐班列（武漢）的“常客”，讓武漢市民在家門口即可逛遍大半個(gè)歐洲。

開辟東線出境通道實(shí)現(xiàn)“雙龍出關(guān)”

　　本月初，一列滿載服裝、圣誕燈、機(jī)械零配件、醫(yī)療用品等貨物的列車，從東西湖吳家山車站駛出。列車經(jīng)京廣、京哈線運(yùn)行，由滿洲里出境，駛往德國(guó)漢堡，這是中歐班列（武漢）首次由滿洲里出境開往歐洲。

　　據(jù)介紹，班列途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)四國(guó)，全程約12000公里，每周四開行一班。從滿洲里口岸出關(guān)后一路向西，橫貫俄羅斯全境，沿途新設(shè)俄羅斯沃爾西諾站，在波蘭的馬拉舍維奇也可下貨，并以德國(guó)漢堡和杜伊斯堡為端點(diǎn)分撥到歐洲各地。

　　此前，武漢已開通至莫斯科定制班列、從俄羅斯回程的木材專列。

　　武漢鐵路局漢西車務(wù)段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前全國(guó)開行的中歐班列只能從阿拉山口（西線）、二連浩特中線（中線）、滿洲里（東線）三條通道出境，其中阿拉山口通道最繁忙。中歐班列（武漢）開始從東線出境，為進(jìn)一步加密開行創(chuàng)造了條件。

　　據(jù)了解，目前中歐班列（武漢）已開通至德國(guó)漢堡、法國(guó)里昂及中亞五國(guó)等12條線路，在全國(guó)40個(gè)開通中歐班列的城市中線路最多。在所有開行中歐班列的城市中，按照發(fā)貨總量、回程貨量、開行線路等指標(biāo)考量，武漢綜合實(shí)力穩(wěn)居前三位。

　　此外，首條至中東地區(qū)的班列線路也提上日程，明年有望開通武漢-伊朗的貨運(yùn)班列。

關(guān) 鍵 詞

　　八橫八縱

　　今年7月，國(guó)家部委印發(fā)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃期為2016-2025年。高速鐵路網(wǎng)方面，在原規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，增加發(fā)展需要的高速鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。

　　“八縱”通道中的“京哈-京港澳通道”，武漢位列其中。未來(lái)從武漢可乘高鐵更快直達(dá)哈爾濱，并可直達(dá)香港、澳門。

　　在“八橫”通道中，沿江通道中也有武漢一席之地，可連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。

　　此外，以武漢為中心，有一條西北、東南向的斜向高鐵線路。其中，西北方向，武漢經(jīng)孝感、襄陽(yáng)、十堰到西安，延伸到銀川，東南方向，武漢經(jīng)黃石、九江、南昌，延伸到福州。

　　高鐵快遞

　　上月，鐵路部門宣布，全國(guó)505個(gè)高鐵城市都已開通小件物品高鐵快遞服務(wù)。記者從中鐵快運(yùn)武漢分公司了解到，目前武漢發(fā)往省內(nèi)外50多個(gè)城市的物品都可當(dāng)日送達(dá)，但與武漢還未互通高鐵的城市不在范圍內(nèi)。

　　2014年4月高鐵快遞就已上線。當(dāng)時(shí)，武漢成為全國(guó)首批開通高鐵快遞的20個(gè)城市之一。剛剛開通時(shí)，從武漢發(fā)貨，當(dāng)天只能到達(dá)北京、廣州、深圳等少數(shù)幾個(gè)城市，而目前省內(nèi)外的50多個(gè)城市已被納入當(dāng)日達(dá)范圍，基本涵蓋了1000公里半徑范圍內(nèi)開通高鐵的主要城市以及省內(nèi)所有開通高鐵的城市。

　　直達(dá)歐亞20個(gè)城市

　　據(jù)介紹，目前中歐班列（武漢）已開通的公共班列、定制專列等多種形式的班列，直達(dá)法國(guó)里昻、德國(guó)漢堡杜伊斯堡、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、捷克帕爾杜比采、波蘭戈茹夫等歐亞20座城市，并產(chǎn)生了巨大的輻射效應(yīng)。