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　　近幾年，隨著消費傾向的改變與升級，MPV車型憑借其寬大的空間和愈加舒適的乘坐體驗，越來越受到國內消費者的認可和歡迎。

　　據中國汽車工業協會公布的數據顯示：2016年1-4月中國品牌乘用車共銷售330.09萬輛，同比增長10.51%，占乘用車銷售總量的44.32%，占有率比上年同期提升1.53個百分點。其中多功能乘用車（MPV）銷量前十名的車型均被自主品牌占據，共銷售64.75萬輛，占國內MPV市場銷售總量的76.23%。

　　值得注意的是，1-4月銷量前十名的MPV車型均定位于入門級，售價大多在10萬元以下，這些車型兼顧乘坐與拉貨兩種用途，非常符合中國三四線市場的需求。然而，面對MPV市場低端化的趨勢，與自主品牌競相涌入市場的情況不同，合資品牌車企似乎一直沒有明顯的針對性動作。

　　從1月的銷售數據來看，自主品牌來勢洶洶，幾乎全盤搶占了低端MPV的市場。反觀合資車企的表現，1月在MPV市場表現較好的車型是上汽大眾途安和上汽通用別克GL8，其中途安銷售3394輛，GL8銷售4614輛。而1月MPV銷量排名僅在第十位的風光370銷量就達到1萬輛，合資MPV與自主MPV之間的銷量差距顯而易見。

　　而這樣的銷量差距并不是一朝一夕形成的，從2014年的數據來看，國內MPV市場銷量由2013年的133.93萬輛提升至192.26萬輛，同比攀升43.5%，是乘用車各細分市場中增速最快的。其中比較熱銷的車型大多是自主品牌的低端MPV，合資品牌當中比較暢銷的只有GL8一款商務型MPV，全年銷量8.05萬輛。而途安、奧德賽、NV200、逸致和艾力紳，2015年的年銷量分別為3.5萬輛、3.49萬輛、1.85萬輛、1.69萬輛和0.76萬輛。從數據上的對比來看，在低端MPV市場上，合資MPV車型的年銷量還不及五菱宏光半個月的銷量。

　　再看2015年，MPV車型產銷增速分別為7.7%和10.1%，在銷量前十位的排行榜中，自主品牌依然占據主導地位。排名第一的五菱宏光共銷售65.55萬輛，而合資車型中GL8以7.9萬輛的成績排名第7，杰德以5.26萬輛的銷量排名第9，差距依舊十分明顯。如今，MPV市場日趨火爆，低端MPV車型很暢銷，合資品牌的市場份額卻在逐步縮小。

　　從目前MPV市場的趨勢不難看出，低端MPV市場已經進入了高速增長期。面對如此緊俏的細分市場，為何合資車企無動于衷？是在戰略層面就不夠重視，還是產品轉型方面存在著困難？

　　其實，導致這種現象的出現主要源于，合資車企與自主車企產品的不同定位。目前自主車企主要深耕低端MPV市場，而合資車企則面向中高端MPV市場。合資車企與自主車企的產品定價差距很大，自主品牌的MPV賣8-9萬元就可以算是高端產品，而合資產品14-15萬元的MPV只能算是入門級車型，這中間的價格差距很難彌補，加上市場競爭壓力很大，但利潤卻不高，因此大多數合資車企不太會進入這一細分市場。

　　就整體需求而言，目前選擇中高端MPV的消費者有限，絕大多數購買MPV車型的消費者還是更看重其空間和性價比，這是合資車型被自主車型遠遠甩在身后的主要原因。

　　近兩年MPV市場發展迅速，尤其是低端MPV市場銷量增長很快，這與消費環境有關，市場受到了包括國家二孩政策等宏觀因素的影響。越來越多的家庭步入了換車階段，而且隨著家庭人口的增加，對MPV車型有一定的剛性需求。

　　但合資品牌不會選擇進入低端MPV市場，因為這個細分市場的利潤不高。加上國內經濟持續下滑，企業的效益也在下降，商務MPV的需求也在減弱。所以并不是產品本身的問題，沒有一定的經濟環境，也就不會有相應的市場需求。未來合資企業在面對已經競爭白熱化的低端MPV市場，一定會慎行。

　　而面對MPV的低端化需求，合資車企并不是無動于衷。目前MPV市場是相對的藍海，各車企有長線規劃，無論是國產車業務還是進口車業務，都會緊抓中國市場的消費需求。但合資車企應該還是會繼續保持目前的市場定位，專注于中高端MPV。同時，未來合資品牌可能在15萬元左右的MPV車型上與自主品牌進行較量，而不是在低端市場。

　　我國的人均收入水平還不是很高，家庭消費水平有限，所以低端MPV車型會持續受歡迎，這種狀況與轎車發展初期基本一致。但隨著市場競爭的逐漸加劇以及人們的收入水平提高，更多的人在選車時會考慮品牌、產品性能、產品質量等因素，MPV市場的消費傾向將逐漸向上發展是必然趨勢。