我國商品混凝土機械有兩個突出特點，也可以說是當時的狀況，那就是：

　　（1）單機品100%是30～40年代的老產品；

　　（2）混凝土泵、車、站100%是進口產品，主要是德國、日本產品。這兩個特點就反映了當時我國混凝土機械發展水平，也是與國際水平存在的差距。

　　1984年，在建設部的支持下，由長沙建機院牽頭，提出了國產混凝土機械產品更新換代的方針。首先，針對當時我國現狀，于84年初在長沙開展了全國性的混凝土機械大比武與評獎，實際上也就是進行產品選型。通過行業專家反復論證比較，同時結合我國實際情況和國際發展趨勢，對已有產品，認為混凝土攪拌機中的反轉出料式和臥軸式較有前途，雖然當時該型產品還不成熟，但技術與市場潛力巨大。84年，全國集中了70～80人的聯合攻關隊伍在長沙，對反轉式150型、200型、350型、500型和臥軸式200型、250型、350型、500型等２個系列８個產品進行聯合，， 同時在全國選擇了10個廠進行試制。隨后，針對由于各廠制造工藝不同的具體情況，聯合攻關小組又組織開展了工藝上的學術交流，并且將6個廠的整個制造工藝過程通過錄像記錄下來，相互交流。同時，成立了專家鑒定委員會，提出具體意見和建議，制訂了混凝土攪拌機械新標準，上報到建設部。1987年被評為部科技進步二等獎。

　　至1987年，我國混凝土攪拌設備已基本完成單機產品的更新換代，推動了全行業的技術進步。在隨后的幾年里，老產品全部淘汰退出市場，節能型新產品成為市場主流產品。

　　至上世紀末，國產混凝土設備已占國內市場份額的90%左右，國外產品開始逐步退出中國市場。有數據表明，1995年我國進口混凝土機械產品數量為2740臺（套），金額約為2.2億美元；到1997年，我國進口的混凝土機械產品已減少至812臺（套），金額約5300萬美元。2004年，國內市場上1200余套混凝土站（樓）中，上海華東建筑機械廠、山東省建筑機械廠和山東方圓集團生產的產品約占60%；3000多臺混凝土輸送泵和1000多輛泵車中，中聯重科和三一重工產品約占60～80%。同時，我國的混凝土機械產品還出口到了亞洲、美洲和非洲等許多國家。所有這些都表明，在過去的二十年中，我國混凝土機械行業無論是國企還是民企都取得了巨大的發展，在改革開放中獲得了國際先進技術和成功經驗，壯大了自身力量，并且正在走向國際市場。

　　泵送混凝土雖在我省大部分地區普遍采用，但用于筒倉的滑模工藝仍需謹慎，如何將泵送混凝土工藝運用于筒倉滑模施工中以及如何解決混凝土脫模后的養護問題，增強混凝土的強度，適應混凝土的滑升速度，建議采取以下措施：

　　科學合理的選擇外加劑，以改善混凝土的力學性能，提高耐久性.

　　混凝土輸送泵要求碎石最大粒徑流不大于管徑1／3，管道入口坍落度在12—16厘米之間，而混凝土的入模坍落度宜10一12厘米之間，由于筒倉滑升高度的變化，管道坍落度損失也在增大，而碎石、砂每批次的含水率，含泥量，粒徑直大小也不盡相同，現場24小時溫度、濕度也有較大變化，采取了設專人在集中站調整水灰比，控制施工現場配合比，保證坍落度，在輸送泵入料口設置鐵篦使進入的大塊砂石、泥塊進行人工挑選，確保了混凝土的和易性、流動性、凝結時間的要求，避免了混凝土的離淅現象。對于因碎石顆粒偏小，宜造成砂子泥漿包裹不密，且堵寒管道的現象，嚴格控制碎石級配，嚴把原材料入場關。

　　混凝土輸送泵要想發揮有效輸送量60立方米時，輸送高度60m，就需要連續作業，施工時采取集中攪拌站拌合，投料由裝載機配合，原材料經集中攪拌站準確計量后拌合，再入輸送泵車料槽二次攪拌使混凝土能充分拌勻，和易性良好。泵送管固定部分為鋼管隨倉體滑升，在兩倉之間每3m焊接預埋件以固定鋼管，倉上工作面內采用橡膠管用90度彎頭轉向東西兩倉，在滑模平臺上用人力小斗車接料，以每層300mm連續均勻澆筑混凝土。混凝土澆筑時有計劃地變換方向，即如上一層為逆時針方向，下一層為順時針方向澆筑，以減少滑升時倉體扭轉，鋼筋綁扎應及時就位，以避免混凝土不能連續作業發生的堵管現象。在兩班交接時，應視氣溫高低，每隔15—20分鐘泵送一次以防堵管。

　　簿壁倉體高空養護以往采用掛草袋澆水養護法，既費工又費力，且澆水時容易在倉體表面形成水痕，影響美觀，因此選用HS一4混凝土養護噴涂法。該劑是以有機物為主，復合其它無機硅酸鹽配制而成，不燃、不腐蝕。當養護液噴灑在混凝土表面時，氫氧化鈣與養護液中的硅酸鹽作用生成硅酸鈣和氫氧化物，硅酸鹽是不溶物，能封閉混凝土表面的縫隙，并生成一種堅實的簿膜，阻止了混凝土中自由水過早的蒸發并能有效地防止溫差裂紋。

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